Всероссийский клуб сузуководов
Вернуться   Форум Всероссийского Клуба SUZUKI - Клуб Сузуководов-СОЮЗ ДРУЗЕЙ > Мототехника марки SUZUKI > Квадроциклы
Регистрация Справка Все альбомы Пользователи Календарь Все разделы прочитаны

Квадроциклы - утилитарные, внедорожные, кроссовые

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 25.09.2009, 14:53   #1
ZKI
Южане
 
Аватар для ZKI
 
Регистрация: 31.03.2007
Адрес: Moscow
Сообщений: 3,844
Утилитарные квадроциклы Suzuki

Утилитарные квадроциклы Suzuki в России непопулярны, и дело тут не в техническом несовершенстве. Просто продвижением их на рынке никто особо и не занимается. Получить Suzuki на тест у официальных дилеров не удалось.
Две модели серии KingQuad нам любезно предоставили частные владельцы: одну с 400-кубовым карбюраторным двигателем, а вторую впрысковую с двигателем объемом 700 см3. Чем отличаются эти Suzuki от конкурентов? В первую очередь ценой. Младший квадрик 2008 модельного года в период скидок можно купить за 235 тыс. руб., а старший – за 325 тысяч. Если проводить параллели с автомобильным миром, то и там Suzuki продает машины за невысокую цену. Правда, потом отыгрывается на запчастях. В случае с ATV эта закономерность не прослеживается только потому, что запчасти для всех марок квадриков стоят немало.



МАЛ, ДА УДАЛ
Начнем с особенностей младшей модели, с индексом 400FS. По цене она близка к многочисленным «китайцам», но по эксплуатационным характеристикам те и рядом не стояли. Сразу отметим несколько ключевых позиций. Это очень резвый и тяговитый для такого объема мотор, что неудивительно, ведь инженеры Suzuki создают чемпионские спортивные мотоциклетные двигатели. Система охлаждения двигателя – воздушная с масляным радиатором, обдуваемым электровентилятором внушительных размеров. Замечательный пластик, который при переворотах не ломается (проверено во время теста). Мягкий курок газа, чуткие тормоза. Продуманность конструкции для эксплуатации в бездорожье. Взять хотя бы сапуны трансмиссии. Это эластичные гофрированные чулочки без всякого сообщения с атмосферой. Примечательно, что в трансмиссии здесь не вариатор, а обычная пятиступенчатая «механика» с автоматическим сцеплением. Есть и понижающая передача. Правда, управлять КПП приходится ногой, как на мотоцикле, но к этому привыкаешь очень быстро. Минус такой схемы – лишний вес, а плюс – торможение двигателем и надежность, ведь нет ремня вариатора, который в ненужный момент может сгореть или подмокнуть. Кстати, в принципе модификации с вариатором существуют, они обозначаются индексом 400AS. Полный привод включается вручную, а вот блокировки переднего дифференциала нет. Передняя подвеска, само собой, независимая, cзади – целиковая балка, а для улучшения управляемости и комфортности хода там установлены два амортизатора. Передние тормоза – гидравлические дисковые, а задний – герметичный барабанный с механическим приводом. Что касается расхода топлива, то в смешанном режиме (болото/грунтовка) он просто смешной – 7–8 литров на сотню.


Несмотря на 2008 модельный год, «четырехсотка» блещет минимализмом

Цифровая панель «семисотки» отображает всю необходимую информацию

Назвать «четырехсотку» комфортным туристическим мотовездеходом я не могу. Все-таки задняя зависимая подвеска довольно трясучая, а руль (кстати, достаточно легкий), на кочках бьет по рукам. Но это из серии «все познается в сравнении».

СИЛЬНЫЙ И ЗАБОТЛИВЫЙ
«Семисотка» на фоне младшего KingQuad – настоящий король. Полностью независимые регулируемые подвески обеспечивают потрясающую плавность хода. Ходы подвески не самые выдающиеся в сравнении с конкурентами, но управляемость отменная, а поведение прогнозируемое. Удивительно мягкий руль даже при включенном полном приводе. Одноцилиндровый двигатель с впрыском топлива настроен как надо, он и «внизу» тянет, и с «середины» подхватывает. При этом квадрик не пытается вставать на дыбы или отрывать руки. Это, правда, до тех пор, пока курок не будет нажат резко и до упора.















Трансмиссия вариаторная, с обычными режимами – высший, низший, реверс. Передний дифференциал снабжен механической блокировкой. Жаль только, что для защиты «от дураков» «сузуковские» инженеры поставили «душилку» двигателя (отключаемую кнопкой override), работающую и при блокировке, и при движении на пониженной передаче. Честно говоря, давить кнопку override, нажимать курок газа и при этом еще подталкивать квадрик где-нибудь в болоте та еще задачка! Хотя в принципе эту кнопку можно прижать каким-нибудь хомутиком. И еще мне не понравилось слабо выраженное торможение двигателем.

МАТЧАСТЬ: SUZUKI KINGQUAD 400FS


МАТЧАСТЬ: SUZUKI KINGQUAD 700


Из особенностей отмечу небольшой вес, низкий центр тяжести и правильную развесовку. Сапуны редукторов такие же, как и на «четырехсотке», с чехольчиками. Задний тормоз в масляной ванне встроен в редуктор, но он несколько отличается от фирменного «кавасаковского». Кстати, поэтому в редуктор льется только специальное масло. Управление тормозами раздельное, что крайне важно при движении по сложному рельефу. Ну а фара-искатель на руле – устройство очень ценное, причем включается она вместе с головным светом. «Семисотка» своим поведением дает почувствовать, что это топовая модель: мощная, комфортная и действительно удобная при дальних поездках.

КОРОЛЯ – ОДОБРЯЕМ

В общем, знакомство с семейством KingQuad оставило положительные впечатления, а каковы эти квадроциклы в деле, то есть при эксплуатации на серьезном бездорожье, покажут время и статистика покупаемых запчастей.

Автор: Евгения ЛЮБИМОВА, фото Виктории ИЛЬИНСКОЙ
__________________
снежный человек 1,8TSI 4х4




Свой мозг человек использует только на 3%. При этом грузит мозги другому человеку на все 100%...


ZKI вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.11.2009, 19:38   #2
k@lyunya
Новичок в Клубе
 
Регистрация: 12.11.2009
Адрес: Г. Обнинск
Сообщений: 9
Re: Утилитарные квадроциклы Suzuki

эти зверьки очень хороши на бездорожье
купил 750 не жалею, и горя не знаю с ним
но хотелось бы чтобы движка по мощьней была, или хотя бы два котла
k@lyunya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.01.2010, 20:44   #3
strannik_
Южане
 
Аватар для strannik_
 
Регистрация: 15.02.2008
Адрес: Подольск
Сообщений: 3,634
Re: Утилитарные квадроциклы Suzuki

Suzuki LT-A 500 XP

Квадроциклов с усилителем руля становится больше – появилась новинка Suzuki LT-A 500 XP. Квадроцикл как утилитарное средство борьбы с бездорожьем – это не для всех. Гораздо большее число владельцев такой техники используют ее для поездок в интересные труднодоступные места...

То есть для получения удовольствия от управления и созерцания окружающей природы. Им не нужны мощные и прожорливые моторы, гораздо важнее комфортная подвеска и легкость в управлении. Именно под эти запросы и сделан новый Suzuki LT-A 500 XP, на некоторых рынках имеющий название Suzuki KingQuad 500 AXi.



Уровень грязезащиты со стандартными колесами отличный

СОВРЕМЕННЫЙ ВПРЫСК
Инжекторный двигатель объемом 500 «кубиков» очень эластичный, на нажатие курка газа ATV откликается быстрым плавным ускорением. Охлаждение у мотора водяное с электровентилятором. Воздух для двигателя забирается из фальшбака, а вентиляция вариатора расположена в верхней точке заднего свеса. Для улучшения развесовки топливный бак (между прочим, пластиковый) расположен также в заднем свесе. Он дополнительно защищен – правда, тоже пластиком, но довольно прочным.






Информационный дисплей прекрасно читается и при ярком солнце


Электрическая блокировка переднего дифференциала включается кнопкой

По трансмиссии этот квадроцикл – полноценный утилитарник. Можно выбирать между задним приводом, полным и полным с блокировкой переднего дифференциала. Само собой, есть понижающая передача. Приятно было обнаружить фирменные «сузуковские» сапуны редукторов, выглядящие как гофрированные резиновые чулочки.

Подвески – независимые. В задней для улучшения управляемости установлен стабилизатор поперечной устойчивости. И не похоже, чтобы он ограничивал ходы подвески: они вполне достойные, и размер проглоченной ямы с первого взгляда кажется заметно меньшим, чем есть на самом деле. Кстати, благодаря широкой колее мотовездеход очень устойчив.



ТОРМОЗ В ВАННЕ
Передние тормоза дисковые, а вот сзади – нечасто встречаемая конструкция: многодисковая в масляной ванне. На карданном валу расположен влагозащищенный барабан, так что из списка расходников можно смело исключить задние колодки, да и что такое намокшие тормоза, с такой системой узнать нереально. Управление тормозами традиционное, без всяких комбинированных схем: перед отдельно, зад отдельно.



ПРИЯТНАЯ ЛЕГКОСТЬ
Вот мы и добрались до основной фишки – электроусилителя. Работает он незаметно, и по ощущениям с набором скорости руль тяжелеет, чтобы обеспечить что-то типа обратной связи. Кстати, на полном приводе с заблокированным дифференциалом к рулю приходится прилагать ощутимые усилия.

Отмечу одну необычность. Заводится квадрик только в положении селектора «нейтраль», в то время как у большинства конкурентов достаточно нажать тормоз на любой передаче. Честно говоря, неудобно, но, с другой стороны, селектор легкий и ничего сложного в лишнем движении нет.

Итак, в сегменте семейных квадроциклов появился еще один достойный представитель. Почему семейных? Да потому, что для спортивного гряземесительства и покорения болот все-таки нужны модели с самыми мощными моторами. Но они отличаются дурным взрывным характером, что не очень вяжется со спокойным и безопасным использованием.


Автор: Евгения ЛЮБИМОВА, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА
__________________
БЫЛ:
Suzuki GRAND VITARA.
серый
бортовой номер 048
ручка, 2008г. 2L.
BFGoodrich A/T 225/75/16
Ci-Bi MegaJet 6oo turbo + Lemm 2001turbo
Лифт 50 mm.



Cделайте людям добро-и они вам этого никогда непростят.

Если Руки золотые, то всё равно откуда они растут.

Добро всегда побеждает зло. Значит, кто победил, тот и добрый.
strannik_ вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 14:23.


Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Все права защищены, при использовании материалов ссылка на Всероссийский Клуб SUZUKI обязательна!